星舰第10次爆炸解体! 投资者都大失所望, 航空公交化还能实现吗

发布日期：2025-06-27 07:49    点击次数：98

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6月18日，德克萨斯州星舰试飞现场，附着在巨大的S36飞船表面，数以亿计的微生物恐怕也在期待飞船升空后失重的感觉，但飞船在下一秒就发生了巨大的爆炸。熊熊大火中化为灰烬的不仅是这些微生物，还有投资者对马斯克的期望。

算上前9次，这已经是第10次了，而且这一次并没有飞起来，星舰本身就突然爆炸解体。从十几年前开始，围绕在星舰周围的质疑声就没有断过。不要说全世界的关注者，就连美国人自己有的也认为马斯克就是个骗子，他的登陆火星计划无非是在给公司和自己圈钱。

不管外界是什么态度，马斯克主导的试飞毕竟来到了第10次，而且从年初开始已经进行了4次试飞，相当于每隔一两个月就会举行下一次。单单从这一点就能够看出来马斯克态度之坚韧，太空探索技术公司准备之充分。要知道，每一次失败都伴随着设备的爆炸解体，短时间内又要完全打造另一套设备开始试飞，要是换做其他公司，根本做不到。

星舰试飞为什么会一次又一次失败？究竟存在着哪些难点？马斯克未来的登陆火星计划还能够实现吗？

上一次是在进入太空后解体的

不到一个月前，星舰进行了第9次试飞，第一级火箭助推器将星舰整体送入了太空，但是谁能想到，火箭第二级飞船随即失控，然后解体爆炸。相比于这一次还没有飞起来就爆炸，马斯克也说，第九次试飞已经是重大进步。

第九次试飞当天，火箭刚发射不久，地面工作人员突然发现侧面的一扇舱门不能打开，星舰整体失去姿态控制，飞行器无法精准调整角度完成再入。后来的调查显示，燃料仓系统出现泄漏，所以才导致了失控。

在马斯克个人看来，第9次的失败算是小问题，因为星舰成功完成预定主发动机关机程序，相比于第8次试飞已经是重大进步。在发射过程中，飞行高度越高，地面获取的有效数据也就越多，哪怕是失败，事后也能根据有效数据分析调查原因。

最为关键的是，数据积累越多，后续试飞的节奏就能够显著加快。马斯克上一个月曾经表示，接下来每隔三~四周就能执行一次发射任务。事实确实如此，第 10 次试飞原定计划是6月18日，相比于上一次试飞，中间的时间间隔不到一个月。

只是这一次火箭刚点火就发生了爆炸，恐怕是历次试飞时间最短的一次，究竟是什么原因导致的，还要等接下来调查之后才能分析。

相比于第8次和第7次，第9次的试飞算是飞得最远的一次了，而此前的两次试飞，同样也都是火箭第二级飞船出现故障。

一级助推器回收，二级飞船解体

第 8 次试飞是3月6日进行的，火箭第一级助推器成功完成了回收，二级飞船却在上升期间解体。按照星舰计划，未来的飞船不但要飞得更远，要能够飞到月球，甚至是飞往火星，关键还要做到成功回收。

1月16日进行了第 7 次试飞，情况和第 8 次类似，火箭发射成功，一级助推器完成了回收，但是二级飞船在飞到更高的空域后，却是跟地面失去了联系。

对马斯克来说，现在面临的最大问题不是火箭能否成功回收，而是飞船为什么不能够飞得更远，为什么不能到达预定的目的地。如果星舰接下来继续失败，就会严重干扰到太空探索技术公司的一系列计划。

抛开登陆火星不说，美国人现在考虑的是载人登月，要完成这个目标，星舰试飞必须得成功。现在的情况是，太空探索技术公司的火箭发射越来越成熟，单单是今年，该公司就已经发射了上千颗卫星。但是光发射卫星已经不算成功，太空探索技术公司要让自己的飞船能够在近地轨道上安全的飞行，而且还能够飞往月球，与此同时还要能够实现太空燃料的补给。

如果完不成这些，美国接下来的载人登月计划就不得不推迟。太空探索技术公司以及马斯克本人，承受着 NASA 越来越大的压力。接下来调查的同时，第11次试飞的准备工作想必已经展开。马斯克没有时间去长吁短叹，他得接着投入到繁重的试飞任务里，如果不能成功，没有哪个宇航员在未来敢乘坐星舰。

马斯克的目标是实现公交化飞行

从第 1 次试飞到现在，整体来看，前三次试飞都是失败的。相对来说，第 4、第 5、第 6 次的试飞比较成功，但即便如此，还是没有完成既定目标任务。为什么会这么难？因为火箭发射的目标与性质都发生了根本性的改变。

首先，星舰整体庞大，现在试飞的星舰火箭总长度在120米左右，直径达到了9米，体积庞大又非常重，所以一级助推器需要强大的推力。新闻画面中的星舰是一个大胖子，其实内部绝大多数的空间都被燃料填充，因为火箭乃至飞船要飞到更远的地方。

其次，不管是一级助推器还是二级飞船，终极目标都是要成功回收，因为只有实现了成功返回，接下来的太空发射和探索任务才能够常态化进行。按照马斯克的规划，未来的星舰就像是公交车，每一次发射成功以后，一级助推器能够重新返回，然后再和另一艘飞船对接，接着再飞往太空。

只有这样，当接下来实现载人登月以后，宇航员才能够长时间在月球基地停留。说白了，星舰本身就像是公交车，未来围绕探月活动乃至登陆火星，星舰就是宇航员重要的交通工具。在马斯克的畅想中，未来的星舰每天可以发射多次，就像是飞机航班那样平常。

目标确实宏大，但是要完成很不容易，一级助推器的回收已经相对成功，二级飞船却不能够飞得更远，或者说不能够按照既定规划飞行和回收。接下来的问题如果继续卡在二级飞船层面，太空探索技术公司恐怕就得转变思路，寻找问题的真正原因了。

不过，马斯克也不得不面对一个根本性问题，那就是实现太空飞行的交通化，或许整个飞行本身就会存在损耗，就相当于汽车行驶在公路上，不管怎么去避免，总会有交通事故发生一样。未来的星舰发射恐怕也是如此，肯定不能够完全避免失败，只是和普通的交通工具不一样的是，人类承受不住每次太空发射的失败，因为成本毕竟太高了。

如果事情真的是这样，那么接下来的试飞就好比是抛硬币，不管是成功还是失败，仅仅是一个概率问题，哪怕科学家提前做的再到位，可能也没办法避免各种各样的意外和失误。这样一来，不光科学家会抓狂，更抓狂的是马斯克以及他身后的投资人。

因为这涉及到了一个最根本的理念，还不仅仅是成本问题，而是人类能不能够承受得住这种损耗。

从完美无缺到常态化运行

无论是马斯克的太空探索技术公司，还是NASA，亦或是我国的航天部门，在过去相当长的一个时期内，火箭的发射基本上是完美无缺的，不能说从来没有出现过瑕疵，但在执行任务的时候，绝对是100%成功的。正是由于这种成功，给了人们一种理念，所有的发射活动都应该是成功的，而不能够失败，也不能够包容失败。

然而，我们必须得正视这样一个事实，那就是过去的发射多数时候的任务只局限于地球轨道附近，而且火箭也都是一次性使用，下一次发射的时候用的是新造出来的火箭。也就是说，过去的发射是不计成本的，是难以公交化进行的。

现在的情况则不一样，无论是美国还是我国，接下来势必要载人登月。完成这个目标以后，还要在月球上设立基地，月球和地球之间的往返将会越来越频繁，所以火箭发射与飞船飞行就要常态化运营。

常态化运营目标当然也是100%的成功，可是发射的次数越多，就一定会出现意外的情况，本身这就是概率问题。所以面对试飞失败的马斯克，接下来恐怕不仅仅要考虑技术层面的问题，还要考虑观念上的问题。

未来人类要飞往月球，还要飞往更遥远的火星，即便是技术成熟了，每一次的发射肯定也会面临意外的失误，这样的情况绝对无法完全避免。但是人类恰恰承受不了这一点，就像飞机空难一样，虽然一直说飞机很安全，可是空难还是会时不时的发生。

如果未来飞船常态化运行，也时不时的给人类来一场巨大的太空事故，不知道人类能不能够承受得住呢？所以还是那句话，要想飞得更远，不仅仅需要技术的进步，同样还需要观念的改变。当然，如果马斯克害怕，直接不飞就是了。

结语

接二连三的试飞失败肯定会影响投资者的信心，一旦引发资本撤离，马斯克接下来的计划也就会受到干扰。尤其是登陆火星的计划，马斯克已经提出了多年，但时至今日，还是没有一个确切的时间表。

所以说，人类要想实现从地球到另一个星球之间的跨越，而且还想要实现常态化的跨越，横亘在两个星球之间的不仅仅有距离和技术，还有人类此前的各种各样的观念。在接下来的每一天，距离预定的登月目标越近，这种挑战也就越大，而且这种挑战不仅仅是马斯克的，更是全人类的。

参考资料：

《马斯克“星舰”再遇重大挫折：试飞前测试发生爆炸解体》 每日经济新闻 2025年6月19日

《星舰试飞又又又失败了，还能行吗？》 重庆日报 2025年5月28日

《成功上天却功亏一篑！“星舰”爆炸原因查明：燃料舱系统出现泄露！马斯克回应：已经是重大进步，将加快试》 红星新闻 2025年5月28日

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